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油缸活塞桿修復(fù),活塞桿,無錫精恒液壓元件：

液力油油量的變化與液壓故障

變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞造成液壓油進(jìn)入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應(yīng)檢查工作齒輪泵的密封銅套；因?yàn)殂~套損壞會(huì)造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動(dòng)齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。(2)變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。(3)變速器中液力油不斷減少并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油量不斷增多①導(dǎo)輪座上密封環(huán)及油封損壞，使變矩器內(nèi)液力油漏入飛輪殼中。

如何提高活塞桿表面鍍硬鉻電鍍的質(zhì)量?

大家應(yīng)該都知道，在成品的活塞桿上，其表面都會(huì)存在著一層較厚的鉻鍍層，活塞桿修復(fù)，它的厚度一般是在20μm以上，這層鉻鍍層是可以提高活塞桿的硬度、耐磨、耐溫、耐蝕等性能。但是由于活塞桿表面的鉻鍍層工藝并不是一件簡(jiǎn)單的事情，那么在活塞桿表面鍍硬鉻電鍍時(shí)，我們應(yīng)該如何提高活塞桿表面鍍硬鉻電鍍的質(zhì)量?

    1、活塞桿在表面鍍硬鉻電鍍的過程中，應(yīng)將其活塞桿兩端裝上輔助陰極環(huán)，水平放在調(diào)節(jié)架上，其高低可以用調(diào)節(jié)架上的螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。然后再水平吊入長(zhǎng)鍍槽中，這時(shí)，其鍍槽的一端應(yīng)是具有夾持活塞桿的機(jī)構(gòu)，這樣才可以將活塞桿通過軸桿外端螺母螺桿，來夾緊在夾持機(jī)構(gòu)的外端上。

　　2、推薦采用水平旋轉(zhuǎn)裝卡鍍鉻法，因?yàn)檫@種方法可以改變活塞桿在表面鍍硬鉻電鍍過程中的電鍍電路近似等值電阻電路，使電力線近似均勻分布、鍍液的分散能力均有所改善。但是在使用時(shí)，雖平放在地面上，并用絕緣材料制造了調(diào)節(jié)架，然后再改進(jìn)夾持的方法和導(dǎo)電的機(jī)構(gòu)，使活塞桿出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。

　　溫馨提示：在這個(gè)工藝的過程中，對(duì)于活塞桿表面鍍硬鉻電鍍的工藝控制要求也是比較高的。我們必須要確保夾具各部件足夠大，可以承受電鍍工序中的高電流。而且我們也必須要夾具的接觸點(diǎn)干凈、牢固、封閉，活塞桿，因?yàn)橹挥羞@樣才可以防止溶液滲入夾具接觸點(diǎn)中，保證活塞桿表面鍍硬鉻電鍍的質(zhì)量。

無錫市精恒液壓--油缸活塞桿的熱處理

油缸活塞桿由于表面淬火是利用產(chǎn)品自身余熱進(jìn)行回火處理，活塞桿修理，回火溫度逐步降低，沒有一個(gè)完整的回火保溫過程，回火時(shí)間短，應(yīng)力消除不完全，部分產(chǎn)品中存在較大的殘余應(yīng)力。在后續(xù)磨削加工過程中，活塞桿鍍鉻工藝，如果磨削內(nèi)應(yīng)力與表面淬火的殘余內(nèi)應(yīng)力相疊加，當(dāng)應(yīng)力值超過材料抗拉強(qiáng)度時(shí)，活塞桿表面會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力裂紋，如果應(yīng)力沒有超過材料抗拉強(qiáng)度而以殘余應(yīng)力形式存在于產(chǎn)品當(dāng)中，在后續(xù)鍍鉻或使用過程中因應(yīng)力重新分配而引起鍍層開裂，造成鍍鉻層產(chǎn)生裂紋。因此，活塞桿鍍鉻前必須進(jìn)行退火處理，以消除磨削與表面處理產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。去應(yīng)力退火加熱溫度為200-230℃，保溫190min后隨爐冷卻到160℃出爐空冷。